【中国战场】中条山会战：1比30的伤亡，抗战史的最大耻辱
1938年春，经过太原会战和（北）平汉（口）铁路作战后，日寇在华北没有再发动新的大规模攻势。在此后的3年多中，中国战场的主要交战地区逐渐南移，集中在长江流域。华北地区的日寇则以巩固已占领地区作为主要作战目的。
在华北的正面战场，第2战区部队（司令长官阎锡山）在太原战役后退守同蒲铁路以西；第1战区右翼退到黄河南岸布防，左翼第5和第14集团军则部署在黄河北岸的晋南中条山地区。由于中条山地区位置突出，日寇也部署3个师团的重兵与第1战区各部对峙。
1938年11月底，即武汉会战结束后不久，日寇大本营制定《陆军作战指导纲要》。明确今后的作战目的是“确保占领地区，促使其安定。以坚强地长期围攻阵势，努力破灭占领区内的残余抵抗势力。”
1939年9月，日寇调整在华的战斗序列，成立中国派遣军，所属部队组成4个战略集团。即以7个师团2个独立混成旅团组成第11军，部署于武汉地区。负责对国民政府军队主力进行战役级别的有限攻势，以达到战略上的保守任务。
以4个师团和4个独立混成旅团组建第13军，部署于京沪地区。负责确保京沪杭一线的治安和巩固已占领区。以4个师团和2个独立混成旅团组建第21军，部署于华南地区。负责切断国民政府的海外贸易补给线，确保广州地区的治安。
另以7个师团和12个独立混成旅团组建华北方面军，下辖第1、第12和驻蒙军三个集团军级作战单元。负责确保已经占据的华北地区安定，尤其要确保平汉、津浦、胶济、同蒲铁路交通线。
1940年6月，日寇为了便于将华北的煤炭运回国内，在石家庄至德州修建全长180公里的石德铁路，将津浦铁路和正太铁路打通。此后，华北地区的煤炭通过同蒲铁路、正太铁路、石德铁路、津浦铁路和胶济铁路运至胶东沿海，继而海运日寇本土。
占领华北，对日寇有极大的经济价值，所以日寇不惜以重兵维持华北地区的治安。但华北地区也同样是中国军民敌后游击战争最活跃的地区，1940年8月，八路军发动百团大战，主要作战目标就是破坏以正太铁路（石家庄至太原）为核心的日寇交通线。
1940年冬，日寇对八路军发起的百团大战实施报复性反击。在此期间，华北方面军内部提出中条山附近近20万国民政府军队的存在，牵制日寇3个师团的兵力。如果能够将其歼灭，则可以抽出大量机动兵力，全力以赴对付占领区内的抵抗势力。至此，华北方面军决心拔出中条山这个突出部。
中条山位于山西省南部，紧靠山西、河南、陕西交界。东西长170公里，南北宽50公里。东面是太行山、太岳山，西面是吕梁山，北面是同蒲路，南面是黄河。因北面中央地段位置更突出，而背靠黄河的南面相对平直，所以也称“晋南三角地带”。
第2战区固守中条山突出部的意义，首先在于可以拱卫西南方向的潼关、西安，其次可以拱卫黄河南岸的洛阳，又可以向北俯控同蒲铁路、晋东南，构成对华北地区日寇的战略威胁。因此成为国民政府军队在华北地区的战略抵抗枢纽，军事价值非常突出。
至1941年春季，第1战区在黄河北岸共有11个军，其中4个军部署在太行山和太岳山区，另外7个则部署在中条山地区。
中条山区的具体部署是：在背靠黄河的基础上，从西至东形成弧形纵深防御体系，第80军（孔令恂部）守备中条山西侧，警戒运城方向的日寇；第3军（唐淮源部）、第17军（高桂滋部）守备西北方向，警戒临汾方向日寇；第43军（赵世铃部）、第15军（武庭麟部）和第98军（武士敏部）守备中条山北部防线，警戒冀城、晋城方向的日寇；第9军（裴昌会部）守备中条山东侧，警戒豫北地区的日寇。上述7个军共16个师，兵力15万人。
自1938年春季开始，上述部队陆续进驻中条山。军事委员会命令守军依托有力地形抓紧构筑坚固工事，整训部队、养精蓄锐、加强战备。
然而，此后第1战区驻守中条山各部队并没有认真执行军事委员会的指令，反而做事拖沓、不求实效。原定用一年时间完成防线构筑和整训部队，结果用了两年半的时间还没有完成。不仅如此，随着正面战场交战区域南移，守军“侥幸苟安”的心态开始滋生。战前的派系之争导致各部队之间关系极为复杂。加上国民政府不能及时拨付粮饷，各级指挥官又趁机克扣，导致官兵作战意志逐渐消沉，警戒意识越来越疏忽。
在中条山会战前，日寇曾经发动过几次小规模的进攻，均被守军击退。这让国民政府军事委员会、第1战区都认为中条山防线固若金汤，日寇无法攻破。因此对南面黄河沿岸的各处渡口没有重视，导致日寇从北、西、东三面突破中条山防线后，守军无路可退、陷入绝境。
1941年2月，百